Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Duesenberg A Racer, voiture de course de 1927
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La Duesenberg A Racer, cette ancienne voiture automobile monoplace de compétition fut construite en 1927.
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Duesenberg A Racer, année 1927, carrosserie monoplace de compétition, moteur 8 cylindres du model A porté à 100cv
puis régulièrement modifié.
En 1921 Duesenberg gagne les 24H du Mans ce qui lança sa carrière sportive.
Les Duesenberg de compétition ont tourné à Indianapolis de 1913 à 1937 et la meilleure victoire fut en 1922 où huit des dix premiers étaient sur Duesenberg dont la victorieuse.
Ce bolide a courru pour la première fois en 1927 à Indianapolis et il s'y est adapté pour des courses jusqu'en 1937, date à laquelle elle a fini à une honorable onzième place.
PRODUCTION 1927
MODEL A : annoncé en novembre 1920, le premier exemplaire est réellement sorti fin 1922 après un prototype Town Car de Fleetwood en 1921
plus de 600 pour le model A sur 6 ans (1921-22/1927), le moteur 8 cylindres de 259,6cid développait 88cv; Il était proposé en 1927 en
ROADSTER 2 places à $5750
PHAETON 5 et 7 places à $5500 et $5900
SPORT 4 places à $5750
DELUXE SEDAN et DELUXE SEDAN FLEETWOOD à $7500 chaque
TOWN BROUGHAM à $7800
MODEL X également proposé sur lequel on ne connait pas grand chose si ce n'est qu'il y a eu au total 13 exemplaires
il utilise deux châssis, celui du model A et le plus court du futur model J
son moteur est porté à 100cv.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Duesenberg ", Etats-Unis 1913 - 1937.
1884 : la famille Duesenberg déménage de l'Allemagne à l'Iowa aux Etats Unis.
Fred le fils le plus agé a alors huit ans.
1905 : Fred (concepteur) et August (fabricant) Duesenberg fabriquent des bicyclettes.
1905 : MARVEL c'est le nom commercial de la première voiture des frères Duesenberg, mais elle ne verra le jour que sous le nom de MASON.
1906 : la "Mason Motor Car Company" est créé sous l'impulsion des frères Duesenberg.
La "Mason Two" sort en bicylindre développant 24cv en prototype le 19 février et en modèle-vente le 19 août.
1908 : réorganisation en "Mason Automobile Company".
1909 : en juin, le sénateur Fred L Maytag et son fils rachètent l'entreprise.
1910 : Elle devient "Maytag-Mason Motor Car Company".
La bicylindre est commercialisée sous le nom de Mason et le nouveau 4 cylindres des frères Duesenberg sous le nom de Maytag.
1910 : après le rachat de Mason, le sénateur Fred L Maytag décide de garder sous ce nom la bicylindre et de mettre sous le sien la nouvelle 4 cylindres "Maytag Four Touring" produite à 427 exemplaires.
1911 : toute la production devient Maytag.
1911 : toute la gamme 2 et 4 cylindres est sous le nom de Maytag soit 338 exemplaires vendus.
1912 : le 12 janvier, retour aux sources avec le rachat des part des Maytag par Edward R Mason.
Les frères Duesenberg quittent également la société pour former leur propre entreprise.
1912 : création de la "Duesenberg Motor Compagny" et fabrique du moteur 4 cylindres 65cv pour les marques automobiles Mason, Roanner, Richelieu, Revere, Meteor etc...
1913 : la gamme comprend toujours la 2 cylindres "Mason C Fore Door" et la 4 cylindres "Mason K Fore Door".
1914 : les frères Duesenberg fournissent un nouveau 4 cylindres de 65cv pour la luxueuse "Mason Mohler".
Cela ne suffira pas pour relever la marche de l'entreprise.
1914 : sortie d'un surprenant moteur 12 cylindres à usage marin.
Cette réalisation permettra à Duesenberg de se faire connaître.
1916 : le moteur a déjà 4 soupapes par cylindre.
1917 : création de la "Duesenberg Motor Corp" en mars.
1918 : transfert des ateliers à Indianapolis et construction de 4 moteurs à 8 cylindres en ligne.
1920 : le nom de la société change pour la "Duesenberg Automobile Motors Company" et les frères Duesenberg se lancent dans la fabrication d'automobiles à la fin de 1920.
1921 : sorti de la "Duesenberg model A" équipé d'un 8 cylindres, la première voiture 8 cylindres américaine de série, avec une cylindrée de 4,2 litres, et une puissance de 100 ch, voiture également dotée de freins hydrauliques sur les roues avant pour la première fois en Amérique, et elle est construite jusqu'en 1926.
1922 : commercialisation de la "Duesenberg model A".
Elle se vend à 350 exemplaires au lieu des 2400 prévus.
Duesenberg est la première voiture américaine à emporter une victoire en Europe.
1925 : la "Duesenberg model A" devient le premier modèle au monde équipé de freins hydrauliques puis dépôt de bilan malgré un sursaut à 2 voitures par semaine.
1926 : arrêt de ce model A après en avoir produit un peu moins de 500.
1926 : la soci!été le 6 octobre et rebaptise en "Duesenberg Inc" comme filiale d'Auburn.
Fred Duesenberg devient ingénieur en chef et son frère August ouvre un magasin de voitures de course.
Poursuite de la production du model A jusqu'en fin d'année.
1927 : sortie de la "Duesenberg model X", c'était le modèle économique du model A.
En 1928, Duesenberg crée une luxueuse voiture, le modèle J doté d'un moteur Lycoming huit cylindres de 6 883cm3.
Cette voiture extrêmement chère développe une puissance de 265ch, le double de ses rivales.
Elle est livrée en châssis nu à ses clients qui peuvent choisir le carrossier de leur choix, Murphy, Bohman et Schwartz, Judkins, Derham ou Le Baron.
1929 : sortie de la "Duesenberg model J".
Le prix de la "J" etait de $8500 pour châssis et moteur et pouvait atteindre $20000 avec la carrosserie ce qui représentait 5X le prix de la Cadillac la plus chère mais aussi le prix de 2 maisons ou de 25 Ford A.
1932 : Frederik se tue au volant d'un model J.
Sortie de la "Duesenberg SJ" à compresseur centrifuge.
Le prix du châssis-moteur étant à $11750, la SJ n'a tenté que 36 acheteurs en 4 ans, la marque annonce une puissance de 320 ch capable de propulser la voiture à 207 km/h.
Les plus grandes célébrités de l'époque achètent des Duesenberg qui survivent même à la crise mondiale.
La fabrication ne fut arrêtée que lorsque la firme s'assoçia à Cord en 1937 et fut entraînée dans la chute de ce dernier.
1935 : la "Duesenberg model J" a été produit à 470 exemplaires.
Naissance de la "Duesenberg JN" pour une dizaine d'exemplaires.
1937 : liquidation de l'entreprise.
1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp", les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington.
Après-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées.
En 1947 et 1966, des essais sont tentés pour ressusciter la marque.
Le premier avorte aussitôt et le deuxième aboutit à une voiture construite par Ghia selon les plans de Virgil Ener.
1966 : la tentative de 1966, La Duesenberg Sedan Experimental, le seul exemplaire construit, nouvelle tentative avec le seul et unique exemplaire animé par un moteur Chrysler V8 de 440cid et 431cv et construit par Ghia, n'a pas eu de suite.
En 1971, la Duesenberg Motor Co de Gardena en Californie lance une réplique de la SSJ de 1936.
Elle est construite à partir d'un châssis de Dodge et propulsée par un V8 Chrysler de 6 210 cm3.
Vingt-cinq unités sont construites en 1977.
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